septembre 22, 2021

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La DGV française entre en service ferroviaire – Archive, 1981 | La France

La révolution du train à grande vitesse en France

De notre correspondant à Paris
22 septembre 1981

Sept mois après avoir établi le record du monde de vitesse des trains à 265 mph, le nouveau train SuperSpeed ​​de France entre aujourd’hui en service dans l’étendue de la liaison du métro Paris-Lyon.

Assis dans une DGV de style Concord qui relie les deux villes en vingt heures et 40 minutes, le président Mitterrand lance le premier nouveau courrier important en Europe occidentale depuis le début du siècle.

D’ici deux ans, lorsque les trains partent du centre-ville Gares Toutes les demi-heures, le trajet Paris-Lyon de 250 milles dure deux heures, soit moins de la moitié de l’heure actuelle. D’ici là, la connectivité aérienne interurbaine devrait être obsolète.

Par rapport à son record du monde de vitesse, le TGV – Rail Grande Wheatze – A l’origine promu le service français à 180 mph, 30 mph plus rapide que son rival japonais Hokkaido.

Mais après un investissement de 8 850 millions – un quart aux frais de Concord – Londres ouvrira une nouvelle ère de voyage qui pourra relier Paris et au-delà. Tunnel sous la Manche.

Déjà 87 trains sont construits ou en service, prêts à relier Paris en quatre heures et 50 minutes, avec un seul des dizaines de trajets divisés par deux par de fines locomotives orange et blanches.

Non seulement le TGV est plus rapide que n’importe quel autre itinéraire, mais il est aussi moins cher. Le prix d’un billet sera le même que celui du service actuel, mais il sera moins cher que tout autre moyen. Le Paris-Lyon coûtera environ 16, contre près de 40 £ par avion. Après 1985, de nouvelles lignes seront construites à l’ouest et au sud-ouest.

Stable et calme pour Lyon à 162 mph

De Walter Schwartz à Lyon
23 septembre 1981

La Peugeot de présentation se tenait merveilleusement dans le miroir, et on pouvait entendre la pluie sur le toit – si tranquillement le train à 162 mph est allé de Paris à Lyon et seulement deux heures et 40 minutes sur les talons d’hier.

Avec le président Mitterrand et quatre ministres et beaucoup de vin, cela ressemblait à un avion alors qu’il s’éloignait de Carey de Leon lors de la première manche hier.

Plaque commémorative sur le TGV n°16 le 26 février 2021, 40 ans après que le train ait battu le record du monde de vitesse ferroviaire. Photo : Bertrand Quay / AFP / Getty Images

Mais un représentant syndical de l’Union socialiste des chemins de fer sur scène a donné à l’occasion un air démodé. Des VIP ont crié aux hommes par des haut-parleurs alors qu’ils montaient dans le train que le nouvel itinéraire était « antidémocratique » et injuste pour les chemins de fer et les navetteurs.

« De quelle couleur est orange et va plus vite que 36 heures par semaine ? A demandé leur bannière – un rappel que la technologie de travail a fait travailler les gens plus dur que les promesses socialistes. Ils se sont plaints que dépenser 50 850 crores de roupies en trains express couvrirait les lignes obsolètes.

La manifestation a augmenté l’excitation, sans pour autant gâcher le sentiment qu’une nouvelle ère s’était ouverte, avec des trains allant aussi vite que des avions à moins de la moitié du prix.

“Une démo amusante”, a déclaré M. Georges Marchois, Le leader communiste, était le seul leader politique qui n’était pas ministre dans le train lorsqu’il est monté sur le navire. “Nous, les communistes, avons toujours été pour le progrès ; ce train, le nucléaire, les surgénérateurs rapides, le recyclage, Concord – nous en avons tous – et le tunnel sous la Manche.

Il était venu en tant qu’invité de son ami M. ajusteur, ministre des Transports communistes. Tous deux peuvent ignorer la manifestation socialiste en sachant heureusement que la plupart des cheminots appartiennent à la CGT communiste.

En fait, le TGV est démocratiquement tolérant – sauf la plupart du temps, avec des tarifs comme les trains antiques. Il y a une première classe, mais la deuxième classe est plus confortable qu’un avion de ligne, les mêmes hôtesses transportant de la nourriture et des boissons dans des chariots. Hier, l’edut révolutionnaire de Sophie a sonné brillamment à l’interphone avec fraîcheur.

L’effet aéronautique s’est également propagé à la voiture du conducteur. Les informations électroniques fournies à son ordinateur font fonctionner le train sans son aide dans la pratique.

Il n’y a pas de compteur de vitesse dans le coffre pour informer les passagers car il est plus lent et moins pratique. »Train à grande vitesse. « Le train français se sent plus vite parce qu’il est plus étroit et plus court, mais il tremble moins. Le chauffeur nous a dit quand nous avons franchi l’obstacle des 162 mph : c’était tellement excitant parce que c’était si rapide.

Toutes les discussions d’hier ont eu lieu en France, où le train a battu le record de vitesse de 205 mph en 1955, à nouveau à 236 mph l’année dernière – c’est la vitesse du nouveau train, cependant, à 162 mph.

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