mai 25, 2022

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L’accord américano-français sur de nouveaux porte-avions pourrait réparer la faille du sous-marin

Surprise de septembre Accord AUKUS Il y a peut-être eu des fissures entre eux sur les sous-marins, mais Joe Biden et Emmanuel Macron pourraient guérir les relations franco-américaines blessées lorsqu’ils se rencontreront à Rome plus tard ce mois-ci.

Une intégration maritime étroite a du sens. Alors que la France et les États-Unis cherchent à protéger des zones économiques exclusives massives, ils ont un intérêt commun à améliorer la sécurité maritime, l’application de la loi et l’application de la loi en mer.

Un excellent endroit pour commencer une collaboration approfondie sur les porte-avions.

AUKUS en a fait la salle d’hôpital, mais les intérêts stratégiques français et américains se sont alignés

Pendant presque tout le mois d’octobre, il y avait des diplomates américains Navette via Paris, Contrôle des dommages après l’annonce de l’Accord de sécurité AUKUS entre l’Australie, le Royaume-Uni et les États-Unis. 12 L’effondrement latent de l’accord de 65 milliards de dollars de l’Australie pour acheter « Shortfin » a alimenté la colère des Français contre un plan stratégique mal lié. Barracuda Sous-marins de classe de France.

Les présidents Biden et Macron devraient se rencontrer lors du sommet du G-20 à Rome du 30 au 31 octobre, où ils devraient discuter des plans visant à renforcer les relations. Macron face aux élections En seulement six moisFaisant avancer son intérêt de longue date pour la promotion de l’autonomie stratégique de la France, il recherche des succès qui plairont au public national.

Idéalement, Macron reviendra du G-20 avec un package d’amélioration de l’image avec une collaboration haut de gamme et high-tech qui compense les mauvais sentiments entourant le cliché « AUKUS ».

La bonne volonté des États-Unis avec la France sera une question à multiples facettes impliquant un large éventail de questions, et l’approfondissement de l’approche coopérative franco-américaine déjà existante des affaires maritimes ouvrira la voie à une « victoire » du G-20 de haut niveau pour les deux parties.

Alors que les États-Unis sont soucieux de relever les défis de la sécurité maritime, la France est aux premières étapes d’un programme de recapitalisation de porte-avions. Son transporteur actuel, FS Charles de Côle (R91), devrait prendre sa retraite à la fin des années 2030. Pour remplacer le flat-top vieillissant, la France veut construire un porte-avions de taille moyenne à propulsion nucléaire, et a approché les États-Unis pour un soutien technique.

Ce sera un succès facile. Les États-Unis et la France travaillent déjà sur l’une de ces questions maritimes. Assurer une approche collaborative approfondie de ces deux meilleurs besoins stratégiques offre une réelle valeur ajoutée aux deux parties.

Le porte-avions à propulsion nucléaire est le seul navire compatible avec la valeur stratégique d’un sous-marin nucléaire en termes de force et de force en mer.

Les États-Unis et la France ont beaucoup à s’offrir dans un programme commun de porte-avions. Les États-Unis ont une vaste expérience de la technologie source, de l’expertise en intégration et de la conception de supports. La France, en construisant un petit transporteur d’environ 75 000 tonnes, apporte la preuve de la réduction des risques américains et de l’utilisation moderne des petits transporteurs.

Dans quelques années, les États-Unis voudront peut-être un design de transporteur plus petit. Un nouveau massif, bien que 100 000 tonnes Super transporteur de classe Ford À la sortie d’une longue période d’essai et de test – et en cours de route, trois autres copies – des stratèges et des observateurs budgétaires du Pentagone – équilibrent l’utilisation des grands transporteurs américains par rapport à leur coût élevé. Et a beaucoup d’expérience avec les États-Unis Porte-bébés de classe forestière, Le dernier porte-avions de 60 000 tonnes (légers) de l’US Navy est en service depuis plus de cinquante ans. La compréhension de l’Amérique des différentes entreprises de conception dans le transporteur de taille moyenne peut utiliser une mise à niveau moderne et la France est unique dans sa fourniture.

EMALS donne un avantage

La France est intéressée à utiliser EMALS, le nouveau système électromagnétique de « lancement et sauvetage » américain. Les systèmes de catapultes sont au cœur de la conception des porte-avions – et paradoxalement, ils ont d’abord été développés par une collaboration américano-britannique. La France a besoin d’une technologie de démarrage et de récupération pour exploiter des avions lourds.

Les États-Unis et la France travaillent déjà à l’acquisition d’EMALS dans le prochain transporteur français. Fin 2018, lorsque les deux pays ont signé une « Lettre de consentement et d’acceptation pour une lettre d’étude », des discussions formelles ont commencé comme la première étape vers le remplacement du matériel militaire de haute technologie. Des estimations de coûts « Rough Order of Magnitude » ont été émises en 2019. Les discussions techniques se sont poursuivies et en décembre 2020, le président Macron a annoncé que le plan de carrière avançait. En avril, le général de division français Nicolas Hughes de la Direction générale des achats d’armes (DGA) et Rear At. Eric Malbrunot, vice-président des opérations navales pour les plans et projets de la marine française, USS Gerald R. L’événement vapeur indépendant final de Ford (CVN-78) des tests et tests post-livraison. Spécifications mentionnées Nouvelles de la marine Suggère que le nouveau porte-avions français utilisera trois catapultes EMALS dédiées au lancement de drones.

Un autre, obtenir EMALS sur la petite plate-forme – et le convertir en un petit facteur de forme – peut être très efficace. Comprendre comment le système de sortie électromagnétique s’intègre dans un navire plus petit est particulièrement bénéfique, ouvrant des opportunités pour placer EMALS sur de petites plates-formes plates aux États-Unis et à l’étranger.

Comme de plus en plus d’utilisateurs expérimentent avec EMALS, les paramètres de performance du système peuvent fonctionner beaucoup plus rapidement. Tester la plate-forme sous différentes charges, conditions et régimes de maintenance peut aider à renforcer la fiabilité du système de lancement et de sauvetage. Diverses procédures d’exploitation et de maintenance peuvent révéler l’efficacité. Travailler avec l’un de ces processeurs fonctionnels de base est une voie essentielle vers le dynamisme. Les deux parties gagneront.

Même quelque chose d’aussi spécial que EMALS offre des opportunités de partenariats mutuellement bénéfiques en matière de surveillance maritime. La Garde côtière américaine travaille activement au développement de sites de surveillance sans pilote de niveau tactique et théâtral, permettant ainsi d’élargir les opportunités – par exemple, permettant l’utilisation de drones à partir de systèmes de libération et de sauvetage électromagnétiques, de petits patrouilleurs, d’îles ou de navires durs. -Une chance d’être un convertisseur de jeu. Possibilité de lancer et de récupérer un réseau dynamique d’avions de surveillance par drones à haute tolérance de la France à bas prix Mistral Navires d’attaque en cascade de classe et coût équivalent Louis B. Plus plein Les sites mobiles de voyages en classe présentent un défi intéressant pour les deux pays.

Intégration dans les zones économiques exclusives compétitives

Avec de vastes zones économiques exclusives, la France et les États-Unis ont un intérêt commun à maintenir une route maritime ordonnée. La France a placé stratégiquement les territoires étrangers dans des zones de haute lutte. Les deux pays sont confrontés au défi de taille de surveiller 4,3 millions de miles carrés d’océan ; La création de ressources marines partagées de surveillance, d’analyse et de retour d’information est logique.

Des collaborations sont déjà en cours. En mer, les deux pays continuent d’exploiter ensemble des porte-avions, de voyager ensemble et de partager des bases aériennes. Les garde-côtes français et américains participent à l’opération Nano du Canada et mènent d’autres exercices militaires internationaux et de recherche et sauvetage. Le partenariat avec Interpol, ainsi que la pêche illégale, non déclarée et non réglementée et l’intégration continue en Océanie, constituent une base solide pour établir une relation de travail plus approfondie pour une mer plus ordonnée entre ces deux avocats.

La Garde côtière américaine développe des partenariats de coopération et des réseaux de surveillance pour surveiller les comportements illégaux en mer. En outre, les États-Unis continueront d’avoir la possibilité de lancer de petits porte-avions à bas prix en travaillant avec la France sur son nouveau transporteur. Un ascenseur facile pour reconditionner rapidement ces collaborations en cours dans un portefeuille approfondi et stratégiquement significatif des projets les plus élevés.

Malgré les tensions d’AUKUS, la mer constitue une base solide d’intérêt partagé entre la France et les États-Unis. Lorsque les présidents Biden et Macron se rencontreront sur le G-20 plus tard ce mois-ci, ils devraient saisir l’occasion de combler le fossé causé par l’accord sur les sous-marins avec quelque chose de précieux pour les deux pays – des porte-avions fonctionnels pour l’avenir.

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